No Limited——野兽 Mustang 非专业测评

骑行小博士

大概在上古时期一次偶然的机会在微博上看到了野兽智能中控， 认为这是个很神奇的设计思路，自此开始关注着野兽骑行的动态。今年年初，野兽发布了旗下三款智能自行车，三月份我也有幸能成为三款车中唯一的山地车型 Mustang 首批车主之一。感觉可以用下图来形容。






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2016-9-7 12:02 上传





Part 1. 开包
万万没想到一等就是半年，就在 2016 年度史诗级灾难大《开学》的首映当天，本屌从顺丰小哥手上接过了这款智能山地车， 见到了新车， 外包装一阵乱拍是躲不掉的。外包装很野兽






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当然作为首批车主,还能收到这样一封信,本屌内心也是暖暖哒






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2016-9-7 12:07 上传






Part 2. 整车概况
经过 10 万次测试的 T800 车架,不知 17 寸能否经得起本屌 185cm 65kg 的折腾。






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Mustang 搭载了一根 100MM 行程俗称装上车就不用管的 XC28TK 油压前叉.当然 rockshox家的前叉一向很暴力，这与野兽的思路不谋而合。






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M610 出现在这个价位也是情理之中，但是前拨在小盘初始位置会打到车架。本屌将前拨限位到中盘，同时将指拨调到两片模式。尽管这么做牺牲了小盘的速比，但是相比前拨每次切小盘打到车架，这样的牺牲是值得的。彦豪 M285 的手感近似棉花， 这可能是最不满意的一个零件， 刹车布局让我这个习惯了左前右后的屌丝花了一段时间来适应。后碟刹座的布局很有意思，我想这样有助于鲍鱼散热吧。希望后期版本的 Mustang 能换掉彦豪的油碟，M315 也许是个不错的选择而且更野兽






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全车最大的亮点莫过于这个智能中控了， 碗组盖上的按钮轻触即可开机， 这个按钮也兼顾骑行开始和停止的按钮，此外表头两侧分别有两个按钮，长按分别用来配对蓝牙和 ant+设备，同时短按用来切换屏幕数据用。 你可以利用手机上的野兽骑行 APP 来激活这台 Mustang 并且同步中控内的骑行数据。关于中控的电量，也能在手机的 APP 中体现出来。中控的功能可以 PK 一台 GPS 码表，能显示包含实时速度、均速、最大速度、里程、海拔高度、总时间、当前时间、踏频等。如果你有根 ANT+的心率带，那么恭喜你，你能通过这个中控看到自己的实时心率。4K 就能整车码表一步到位还是很有性价比的。可能是一代产品，这块屏幕在艳阳下很考验眼力，不能适应环境光线的变化而变化，亮度也不能自行设置。另外由于这个中控，导致把立角度无法调节，原厂把立使整车更适合进行长途骑行，如果想调节把立只能通过锯管，而且是此调节不可逆。






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坐管整合了电池组、充电口及尾灯，很棒的设计，将一台车的空间发挥到淋漓尽致。






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2016-9-7 12:03 上传







久裕的直拉轮组外观很犀利，可惜是两培林的，CST 的细齿胎更适合沥青和细沙路面。综合来看整车除了油碟之外，配置适合轻越野。


Part 3. 实战

作为一台入门智能 XC 车，我选择在一个风和日丽的下午释放一下这台 Mustang 的本性。






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2016-9-7 12:03 上传







1、 水泥森林
原本认为左下叉嵌入的速度踏频传感器会影响摇车发力。 但摇车没有感觉到明显的拖沓。 前叉未锁死的状态也可轻松上 40，路面巡航时相较于铝架 XC 车路面直观感受更小一些，我想发力可能归功于 BB71 压入中轴以及车架整体结构吧，舒适性取决于高把立位，坐垫也有点功劳： 你不需要为了骑这台车特意去买条夹着? 护舒宝? 的骑行裤。 但是把套手感还是偏硬，你可能需要去买副骑行手套或者换个舒适点的把套。 智能中控让你对自己的骑行数据了如指掌。
总体来说这可能是我骑过的同价位发力最接直接的 XC 车了吧。 下台阶吸震性良好， 但 XC28实在是太硬朗，又遇到本屌这样的轻骨头，前叉下压行程不是很大。






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2016-9-7 12:03 上传







2、 真实森林
这才是真正属于野兽的环境，小土坡、弯墙想想就让人热血沸腾。作为一个伪山地党，考虑到小车架越野更灵活，本屌毅然决然弃 19 改用 17 寸的 Mustang。跟着一台铝架 XC 和一台铝架 AM 开始了土路骑行。细齿胎遇到真正的土路，时而会显得抓地不足。遇到稍陡的下坡， 尽管 Mustang 后下叉的刹车布局很大程度帮助 M285 散热， 但 M285 还是应验了那句? 车到山前必有路，有路彦豪刹不住? 的名言。26 寸轮径虽然经典，但是通过性欠佳。但这些并不意味着这台 Mustang 与土路无缘，爬坡轻松，车架和 xc28 搭配成就了良好的越野表现，车况整体稳定，26 寸异常灵活，如果再能把把立降低一些，效果会更好。


当然一台 XC 车最重要的就是强度，虽然官方宣称车架能否举起一台兰博基尼，但是对碳纤维有过强度阴影的我刚开始进入土路还是非常保守的。 但是既然骑着野兽来越野， 那就要像野兽一样充满野性。飞了几个 20-30 公分落差的坡，车架非常的坚固，并没有想象中悲惨的场面，落地后身体的感受比铝架 XC 车更舒服，这让我开始重拾对碳纤维车架整体性能的信心。智能中控此时更像是打酱油般的存在，看地形的时间几乎占据了整个越野的过程。
测试小视频


Part 4  总结
对 Mustang 半天的非专业测试，综合价位、配置，本屌对 Mustang 的评价如下：
这是一台很棒的山地车，碳架、智能中控绝对是同价位车中的亮点，虽然零件限制了这台野兽的发挥。但我相信后期改进会完善这些问题，也希望后续会有 27.5 轮径版本的出现。
如果你是一个公路党， 它能给你你想要的大部分骑行数据， 是一台舒适却又不失爆发力的训练用车，你甚至可以用它拉次长途。
如果你是一个山地党，除了 M285 它能满足你的轻越野的需求。如果改成 1X 系统、换根神叉，那就更好了。
如果你是一个初学者，它可以作为你变成上述两类人群的风向标。
所以这台 Mustang，No limited。




   
        
   
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沙发
               
               
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红桃哥哥
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                    红桃哥哥
2016-9-7 12:23
                    
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感谢测评，很不错的装备，感谢您对51骑行的支持


   
        



        






           

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雷神520
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                    雷神520
2016-9-7 12:47
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享受惬意，从骑行开始，美国TRIDENTTRIKES躺车突破传统骑行方式，给你不一样的感觉！

拍得不错，演员差了点



   
        



        






           

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allen0743
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                    allen0743
2016-9-7 16:07
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[color=]单车旅行，只需一颗想走即走的心，风速旅行车，长途旅行的最佳伙伴~

看起来有点逼格


   
        



        
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