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回首2018:喀秋莎欧倍青

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发表于 2020-3-26 00:12:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
2018年进入倒计时,下面我们回顾18支世巡赛车队在过去一个赛季都经历了怎样的一年。
俄语名字 瑞士基地 德系车手——国际化尚未成功
喀秋莎-欧倍青之所以排在回顾系列的最前,因为他们本赛季胜场数在所有车队中倒数第一——这个“第一”并不光彩。喀秋莎在2015年取得了建队以来最多的单季胜场数,此后一路走低,从40(2015)、25(2016)、16(2017),降到现在的5,令人乍舌。据报道,喀秋莎-欧倍青的预算稳居所有世巡赛车队中的前五。这让问题显得更加严重。


胜场数急剧缩水的原因之一来自克里斯托弗的离队。挪威冲刺手在前几个赛季正处巅峰,稳定贡献车队一半的胜利。但这本该不是问题——入替的基特尔是一台更强力的胜场收割机,特别是在平路冲刺,近乎到了只手遮天的程度,比如在去年环法的“大屠杀”。顶着巨星光环而来的基特尔,却栽了一个大跟头。他唯二的胜利都来自双海赛。人们以为他很快就要找回节奏,却没想到这已经是全年的最高光时刻。环法失利后,赛季末继续因病草草收工放假,“衰”足一整年。
按照一般规律,个人能力很难在一年之内有如此大幅的退化。基特尔和新团队之间的配合,早在赛季初就暴露出来。冲刺火车屡屡将他“带丢”,和以往的快步天团完全无法相提并论。哈斯、扎贝尔、托尼·马丁,这些讲德语的车手和基特尔的私交还不错,但在赛场上并未展现出应有的默契。倒是小将波利特有活跃表现,为“德国帮”挽回些许颜面。

车队另一大强点萨卡林,也在同一时间陷入了低迷,度过了颗粒无收的一年,除了因为个人状态的波动,团队支持方面也因为基特尔的到来而向冲刺倾斜。说起俄罗斯车手,事实上,这支曾经的俄罗斯队伍,在过去几年大幅国际化,把注册地搬到瑞士后,俄罗斯元素更是越来越少,无论是运动员还是管理层。车队似乎还没适应这些变化。
商业模式尝试

除了传统的职业运动队,喀秋莎-欧倍青还搞了许多“新动作”。喀秋莎同名品牌,主打各领域的高端系列,包括骑行装备、移动咖啡店,以及定制旅游。到目前为止,职业车队对这些商业操作的直接带动不是十分明显,而产品本身也尚未在市场站稳脚跟。
2019年将是喀秋莎车队十周年,在此之前他们交出了史上最糟糕的战绩。也许受此影响,喀秋莎-欧倍青在赛季末鲜有大动作。不难明白,明年的关键,还看基特尔。
责任编辑:knightof1
生活圈制作

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