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我的“廉价特效药”,复活了老徐那套“瘫痪”的刹车

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发表于 2021-4-11 08:42:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
[导读]好友老徐的烦恼前些天,好友老徐心爱的自行车在一次事故中摔坏了右侧刹把,使本来就年久失修、缺乏保养的整车刹车系统几乎成为了毫无用处的摆设。老徐向我求助,表示要将刹...
                        好友老徐的烦恼
前些天,好友老徐心爱的自行车在一次事故中摔坏了右侧刹把,使本来就年久失修、缺乏保养的整车刹车系统几乎成为了毫无用处的摆设。老徐向我求助,表示要将刹车系统全部换新,让我帮忙选择一套合适的零件,并进行安装调试。
我是骑部落的小编,同样是一名自行车零件的极度痴迷者,除自己收藏了许多90年代中后期及2000年代初期的经典山地车零件,还热衷于为身边的朋友参谋整车的组装及改造方案,加之自己从初中开始,在十多年的自行车生涯中“玩”过山地、公路、攀爬、BMX等各种类型的自行车,从而接触到了从20世纪80年代直至现在的各类自行车零件。此次老徐向我求助,虽需求很简单,但对于零件选择向来要求苛刻的我,仍旧会平衡各方面的考虑,为他配置一套最合适的刹车。



作为一名老司机,换零件这样的事,我永远乐此不疲
了解这辆车和他的需求,确定方案老徐的自行车是一辆装有“活飞轮”的“死飞”——这辆车使用了场地自行车无尾钩,鱼叉式后花鼓开档的单速钢质车架,标准公路车的700c轮组,23c宽度外胎,经典的鹅颈式涨芯把立以及山地车使用的水平直车把,可以说是一辆标准配置的城市单速公路车。



我将为老徐换新这辆城市公路车的刹车系统
老徐是一名业余足球运动员,这辆自行车对他来说的主要用途,是带有健身性质的日常代步,以保持双腿的力量和灵活状态。此外,老徐还是国内音乐行业的知名经纪人,长年累月的艺术熏陶,使他毫无疑问地选择了这种带有复古味道的钢架自行车。



作为业余足球运动员的老徐,平日用单车健身代步是必不可少的
第一次见到实物时,我仔细查看了这辆车的配置,整体配置搭配得十分考究:纯黑色的90年代的Lug焊接式钢架、那个年代的车友们熟知的银色Zoom车把及座杆,以及工艺考究的英国Brooks的黑色皮质复古车座,将这辆车的年代进行了完美的统一。据老徐说,为他装配该车的人,也是一位自行车“老司机”,所以,这辆车在外观上来讲,确实几乎没有违和感,唯一美中不足的,便是那套FSA的牙盘——外观上似乎显得过于现代了。



Zoom的零件虽非昂贵之物,却是众多老玩家们曾经的回忆
虽然这辆自行车的外观非常考究,但并未装配较为高端的零件,比如使用了久裕(Novatec)的A565/A566花鼓以及无商标的铝合金车圈的轮组。而对于城市健身代步来说,这些配置足够了,高端昂贵的零件,在这类用途的自行车上,明显是大材小用。所以,看过车的实物后,我为老徐制定的零件选配方案便是:新老款式零件搭配,注重性价比,少花不必要的钱,但要保证刹车系统的性能,以及整体的外观协调。
于是,一个工作日的午休时间,我拿着工具,老徐推着车,在我公司楼下的花园里开始了本次的零件更换工作。



工作环境虽简陋,但认真程度却无可挑剔
十多年前的廉价刹把,却是我眼中的“圣物”该车的原配刹把用的是Dia-Compe品牌的车把内壁胀芯固定式复古刹把,安装在车把两端,刹把的杠杆活动方向和绝大多数自行车相反,这便使得它虽然好看,但对于绝大多数人的刹车习惯来说,却有些别扭——刹车时的发力用指会多集中于食指和无名指,且需要除大拇指之外的四只手指共同操作,大大降低了在紧急制动时,骑车人对于车把的操控性。对于北京这种车流量极大,路况繁杂的城市来说,并不是一个安全的选择。



这款Dia-Compe的复古刹把虽有范儿,但装在平把上并不实用
所以,我决定为其换装常规式的刹把,而首先考虑的,便是Shimano在十几二十年前为V刹系统推出,之后连续多年持续生产,至今仍可在购物网站上找到存货的Shimano BL-M420刹把。



可以用“老古董”形容的Shimano BL-M420刹把,我绝对信任它们
M420可以说是Shimano的V刹刹把中结构最为经典,性价比最为出色的产品之一了,许多2000年初期接触山地车或攀爬自行车的车友们,基本都使用过该款刹把——其良好的手感及稳定的结构,即使是对刹车性能要求极高的攀爬车,在液压刹车系统全面普及前,也经常会搭载该款刹把。而其简洁且有一定复古感的外观,和其黑/银配色,正好是老徐这辆车的绝配之物——装在银色的Zoom车把上,仿佛又穿越到了那个零件选择不多,没钱,却又玩得十分开心的年代。



Shimano BL-M420安装之后的效果,年代感十足
而这对刹把在购物网站上库存品的价格,仅不到100元人民币。
复古车选新款夹器,配之有理
之前说过,本次换件,要以性价比为重,所以,在夹器的选择上,我反复考虑了Shimano的Tiagra和105系列产品,最终决定使用了后者的BR-4700最新款式前后夹器。


Shimano Tiagra BR-4700夹器,同样是高性价比的选择
虽然Tiagra系列在Shimano的公路自行车套件中仅为高等级的业余级别套件(105系列为专业入门级),虽然为单转点设计(105为双转点),但其最新款产品的对于城市日常骑行而言,实际性能并不逊色,所以,Shimano Tiagra BR-4700完全能够胜任老徐这辆以健身代步为目的的自行车。至于如何将这对“廉价产品”的性能和手感发挥到极致,请继续往下看。
可能有人会问,这是辆复古车,用最新款式的夹器不会突兀吗?其实,一开始我也考虑过这个问题,但是,上文提到过,这辆车的牙盘款式较为现代,用这对颇具现代感的夹器去与之呼应,不仅在一定程度上削弱了该牙盘在整车视觉上的突兀感,实际的整体效果,也并不显得有什么异样。而且,近几代的Tiagra夹器(4500、4600、4700系列)在外观上并无太大改变,所以不如直接选择最新款式。



BR-4700装上之后和整车的外观并无违和感
这对夹器的行货价格在280元人民币左右。
不可忽视的线管与内线
刚才提到,如何将这套刹车系统的制动性能及手感发挥到最大限度?别小看区区几十元的M420刹把和仅为业余级别的BR-4700夹器,它们的性能其实一点也不差。但是,它们需要一套良好的传导系统,才能够发挥出最高的能效。
于是,我为老徐选择了散装的Jagwire凯夫拉材质刹车线管及Litepro的特氟龙涂层内线(本想选择同一品牌,但那家店只有这样的搭配,省一笔邮费,少等个快递,就这样也无妨)。



比起传统线管(左),凯夫拉线管(右)的强度及顺滑度均具有极大的优势
千万不要小看线管及内线,它们对于自行车刹车系统的手感提升有着极大作用!一般来讲,只要不是太差,且能够正常工作的刹车系统,更换了凯夫拉线管及特氟龙内线后,手感都会比之前好很多。



黑色的涂层是特氟龙内线的标志性外观,可大幅提升刹车顺滑度
而它们的成本,也并不高,购买这套散装线管(袋装的会贵一些,但有更多颜色的选择)和两根内线,一共花费了大约80元人民币。
装好,更要调好一切安装完毕后,便开始了刹车系统的调教。首先,我对夹器进行了位置的固定,使左右刹车皮和车圈的间距保持一致,并按照规范调节了刹车皮的角度。由于这辆车的前后圈均稍稍有一些偏摆,在固定刹车线时,我稍稍加大了刹车皮和车圈的间距,用刹把上的调节螺丝来调整刹车行程。


许多人认为刹皮应与车圈呈水平,实际上其前部应比后部更靠近车圈0.5mm,使整体略微倾斜
由于我和老徐均比较偏爱较为轻盈的刹车手感,所以我按此对刹车力度进行了调整,并将其调节至前后刹车捏下时的手感力度保持一致(一般来讲,在夹器弹簧张力相同的情况下,后刹车捏下时的手感会更“硬”一些,这是因为后刹车线比前刹车线长很多,会经受更多的摩擦所致,所以在调节时,我会将后刹车的弹簧张力调得更小,以平衡前后刹车的手感)。
最后,根据老徐的习惯性捏闸位置,我对刹把的角度和内外距离进行了调整,让他捏起来感觉更加顺手。



这辆车的牙盘和链条绝对是“战斗级别“的外观,该好好保养了
顺便换了两条大牌外胎头一天,老徐说他之前的外胎老化开裂了,想把外胎一起换掉,于是,我同样为他寻找了性价比极高的Michelin(对,就是米其林) Dynamic Sport公路车外胎。光头表面设计,最高116psi的气压承受,对于城市骑行来说,非常合适了。


Michelin Dynamic Sport公路外胎,应该是性价比最高的大品牌外胎之一了
而且,这两条外胎,只花费了大概150元人民币。



这款看上去非常拉风的米其林外胎,实际上非常便宜,是城市日常骑行的首选之一
用最少的钱,换来了最实用的效果
装完之后,我试骑了一圈。这套刹车系统无论从手感还是性能方面均非常可靠——前刹抱死可轻松抬起后轮,后刹抱死则瞬间“磨胎漂移”。老徐试骑后,说他的车“又复活了”



刹车及外胎更换完毕,“瘫痪”的车再次复活
零件更换清单及大概价格:刹把:Shimano BL-M420(M421作为后续产品也很不错)刹把——库存品约90元/对
夹器:Shimano Tiagra BR-4700夹器——行货价约280元左右/对
线管/线芯:黑色Jagwire凯夫拉散装线管(成套带包装的可选颜色会更多,价格稍贵)2米/Litepro特氟龙涂层内线2根——约80元人民币
外胎:Michelin Dynamic Sport 700x23c——约150元/对
总共花费约:600元人民币
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生活圈制作

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